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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 鄭英耀如任教長 盼改善經費分配

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【台灣醒報記者楊蕓台北報導】教育部長懸缺逾一週，外傳中山大學校長鄭英耀可能接任。中山大學政治所教授廖達琪受訪時表示，鄭出身師範體系，又在大學任教，國教、高教經驗豐富，可說是檯面上大學校長中難得的人選，也期待鄭能平衡教育資源長期「重北輕南」的問題；曾在中山任教的吳英明則提醒，大學校長應有「即使不是教育部長，也要能發揮超越部長的影響力」的態度，他也強調「部長不見得位階比較高」。

吳茂昆日前請辭獲准，教育部長人選遲未出爐，目前中山大學校長鄭英耀呼聲最高。鄭英耀的專長是教育心理學、創意思考教學與教育管理，曾任小學老師，並在中山大學擔任教育研究所所長、社科院長、學務長、通識中心主任、行政副校長等，以及高雄市長謝長廷及陳菊任內的教育局長。

另外，鄭英耀也曾擔任親綠社團台灣南社副社長，不僅「顏色正確、又具教育豐富資歷」，對目前的蔡英文政府可說是不二人選，府院高層也相當賞識鄭英耀，但行政院發言人徐國勇強調人事案「目前沒有消息」。

對此，中山大學政治所教授廖達琪受訪時表示，相較於潘文忠欠缺高教經驗，吳茂昆因對課綱沒概念也被批不懂國教，鄭英耀應該蠻適合的，「鄭校長出身師範體系，在中山大學任教資歷很深，國教、高教經驗都很豐富，可說是檯面上大學校長裡難得的人選。」至於他政治立場偏綠，廖達琪認為，政府用人常偏好同質性高的人，「但至少他在治校時，並沒有展露出他的政治色彩，應不致影響教育。」

被問及鄭英耀出任教長是否也要為拔管背書？廖達琪表示，既然吳茂昆已經幫行政院完成拔管任務，現在只剩下打官司部分，新部長應該不需對管案負有責任，至於他是否支持就是個人意志。談到鄭英耀的個性，廖達琪則笑說，「鄭校長應該不像潘文忠那麼溫和，但也不會像吳茂昆暴衝。」

廖達琪特別提到，若鄭英耀出任教長，也許能平衡現在教育資源「重北輕南」的問題，「乘載中山人的期待」，她表示，教育經費長年有重北輕南的問題，例如從高教深耕計畫來看，中山雖然規模不大，建校不滿40年，算是一所正值青壯年的大學，得到的資源卻比不少北部大學和科大還少，若鄭英耀擔任教育部長，在教育資源分配上可能會考量到區域平衡。

曾任高雄研考會主委、中山大學教授的吳英明受訪時，對於鄭英耀是否當教長沒有意見。但他強調，每位大學校長都應該要有正確認知，「大學校長不論在學術和教育界都備受尊重，教育部長不見得位階比較高，」因此，校長不應該抱有「假如我是教育部長，我要做什麼」的心態，而是「即使我不是教育部長，我也能夠做和教育部長一樣偉大的事情，發揮超越部長的風範與影響力。」

談到對新教長的期待，吳英明表示，「教長不應再空談改革，每位部長上台時都說要改革，但這幾年來台灣的教育有更好嗎？大學更有活力嗎？教授更受尊重嗎？」但台灣社社長張葉森受訪時則相當支持鄭英耀，他認為，鄭英耀長期深耕台灣主體意識教育，且個性內斂、休養好，到立法院叢林應該可以撐得住立委的質詢，他也期待鄭英耀推廣台灣的母語教育。

 台灣大道難行 台中市民懷念BRT？

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【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。

交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。

至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。

改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。

對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。

對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。

曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。

但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。

對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。

他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。

葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。

當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。

葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。

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